Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги

|Зарплата |1 892 300 |

|начисления к зарплате |596 000 |

|расходы на топливо |243 684 |

|расходы на материалы |2 100 000 |

|расходы на электроэнергию |14 000 |

|прочие расходы (социальные нужды, |632 163 |

|спецодежда, инвентарь) | |

|накладные расходы |1 073 153 |

|всего |6 542 300 |

Таким образом, приведенные данные показывают, что среднесуточная

выработка китайских специалистов в 2,6 раза выше чем российских; меньшим

количество людей выполнен больший объем работ; себестоимость перегруза 1

тонны ниже, а прибыль и рентабельность - выше. И, хотя при использовании

штатных грузчиков на погрузочно-разгрузочных работах станции Забайкальск

расходы ниже, чем при привлечении грузчиков из КНР, экономически выгодно

использовать китайскую рабочую силу по следующим основным причинам:

- более высокая производительность труда, более низкая себестоимость

перегруза 1 тонны грузов, более высокая рентабельность и доходы;

- дефицит рабочей силы на станции Забайкальск;

- наличие возможности расчета за привлечение рабочей силы из КНР

материалами и оборудованием, бывшими в употреблении без привлечения

денежных средств Читинского отделения Забайкальской железной дороги.

89.

6 Меры безопасности при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ

Понятие производственного травматизма и профессиональных

заболеваний.

К случаям производственного травматизма относят несчастные случаи, в

результате которых произошли повреждения организма (или смерть) человека,

вызванные каким-либо внешним воздействием (механическим, химическим,

электрическим, термическим). Несчастные случаи могут быть: связанные с

производством, связанные с работой и бытовые.

Несчастные случаи считают связанными с производством, если они

произошли с рабочими (служащими) на или вне территории предприятия при

выполнении пострадавшими служебного задания; на транспорте с лицами, его

обслуживающими, а также с рабочими и служащими при следовании к месту

работы или с работы домой па транспортных средствах предприятий.

К связанным с работой относят случаи, происшедшие с рабочими или

служащими по пути следования из дома на работу или с работы домой.

Бытовыми считают все остальные случаи, происшедшие с работниками в

домашней обстановке, общественных местах и т. д. и не имеющие прямого или

косвенного отношения к работе.

По тяжести несчастные случаи подразделяют на микротравмы, т. е.

царапины, ссадины, уколы, незначительные ушибы, ожоги и т. д. без утраты

трудоспособности; травмы, вызвавшие временную утрату трудоспособности;

продолжительностью от одного до трех дней включительно и

продолжительностью четыре дня и более; несчастные случаи с явно инвалидным

исходом; смертельные случаи.

90.

Несчастные случаи, при которых пострадало три человека и более,

называют групповыми.

Особенно важное значение для борьбы с производственным травматизмом

имеет расследование каждого несчастного случая с тем, чтобы установить его

причины и обсудить их среди рабочих.

Организация мероприятий и распределение ответственности среди

руководящих работников по обеспечению техники безопасности и охраны труда

при погрузочно-разгрузочных работах.

Погрузку, выгрузку, перегрузку вагонов и автотранспорта на станциях и

подъездных путях допускают только при наличии лица, ответственного за эти

работы.

Ответственность за выполнение правил и мероприятий по технике

безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных

работах на станциях железных дорог возлагается на:

- начальников погрузочно-разгрузочных контор, перевалочных баз,

инженеров и техников по механизации - на всем участке, обслуживаемом,

конторой или базой;

- начальников погрузочно-разгрузочных пунктов и сменных техников - в

районе деятельности пункта;

- весовщиков — на своем участке;

- бригадиров грузчиков, машинистов кранов, водителей погрузчиков — в

своей бригаде.

На станциях, где нет начальника погрузочно-разгрузочного пункта или

техника, ответственность за безопасность выполнения грузовых операций

возлагается на начальника станции.

Ведомственное оперативно-техническое руководство по охране труда и

технике безопасности в грузовом хозяйстве железных дорог возложено:

91.

- в Министерстве путей сообщения — на начальника, главного инженера и

начальника отдела погрузочно-разгрузочных работ Главного грузового

управления;

- на дорогах — на начальников, главных инженеров и начальников

отделов погрузочно-разгрузочных работ грузовых служб;

- в отделениях дорог—на начальников, главных инженеров и начальников

грузовых отделов отделений.

Начальник погрузочно-разгрузочной конторы (перевалочной базы)

обеспечивает исправное состояние погрузочно-разгрузочных машин,

приспособлений, инвентаря; организует изучение всеми работниками правил и

инструкций по технике безопасности, безопасных приемов работы и мер личной

безопасности работников при нахождении на железнодорожных путях. 0н обязан

систематически проверять выполнение рабочими правил техники безопасности

непосредственно на местах работы. В его обязанности входит также

обеспечение рабочих спецодеждой и предохранительными приспособлениями по

установленным нормам и одеждой, предназначенной для погрузки-выгрузки

едких, пылящих, ядовитых и других опасных для здоровья грузов.

Начальники погрузочно-разгрузочных контор и перевалочных баз подлежат

испытаниям в знании правил техники безопасности одновременно с испытаниями

по Правилам технической эксплуатации железных дорог один раз в три года в

комиссии при начальнике отделения дороги. Заместителей начальников контор и

перевалочных баз подвергает таким испытаниям в эти же сроки комиссия при

грузовом отделе отделения дороги.

Инженер и техник по механизации отделения дороги, погрузочно-

разгрузочной конторы, перевалочной базы должны постоянно инструктировать и

проверять знания всех работников, обслуживающих погрузочно-разгрузочные

машины; обеспечивать исправное содержание, правильную эксплуатацию и ремонт

машин, контрольно-измерительных и предохранительных приборов,

92.

приспособлении, инвентаря, инструмента, канатов в соответствии с

требованиями действующих правил, технических условий и инструкций.

Начальник погрузочно-разгрузочного пункта обеспечивает рабочих

исправными инструментом, приспособлениями, инвентарем и такелажем,

инструктирует и проверяет знания по технике безопасности всех работников

пункта.

Техник погрузочно-разгрузочных работ (прораб) является

непосредственным и постоянным руководителем прикрепленных рабочих,

инструктирует их по технике безопасности; следит за правильным применением

и исправностью приспособлении, инвентаря и инструмента; распределяет

бригады рабочих по объектам, лично присутствует и устанавливает порядок

выполнения операций с тяжеловесными и пылящими грузами, круглым лесом,

металлами, трубами, химическими и ядовитыми грузами, кислотами, сырыми

животными продуктами; следит за применением защитных средств при выполнении

работ с вредными для здоровья грузами.

Весовщик непосредственно руководит бригадами грузчиков и

механизаторов; определяет порядок и последовательность выполнения грузовых

операций; следит за соблюдением габарита при выгрузке, за надежной

установкой трапов, переходных мостиков, покатов, правильной укладкой

грузов, очисткой проходов и проездов от посторонних предметов, мусора, льда

и снега; не допускает нахождения на месте работы посторонних лиц;

устанавливает способы укладки грузов в складе и вагоне, крепления грузов на

открытом подвижном составе, следит за очисткой подвижного состава после

выгрузки, за закрытием и закреплением бортов платформ, люков полувагонов и

дверей крытых вагонов.

Бригадир грузчиков, непосредственно руководя бригадой, перед началом

рабочей смены инструктирует грузчиков по правильным и безопасным приемам

труда; распределяет работу между членами бригады; отвечает за выполнение

леей

93.

бригадой правил и инструкций по технике безопасности производственной

санитарии.

Следует отметить, что случаи травматизма с грузчиками, как правило,

бывают в тех бригадах, где сам бригадир нарушает правила и инструкции по

технике безопасности и следит за выполнением их членами бригады. Там, где

бригадир серьезно относится к своим обязанностям, не нарушает правила и

инструкции, соблюдает технологию работы, требует этого от членов бригады,

случаи травмирования людей редки.

Требования, предъявляемые к устройствам и сооружениям грузового

хозяйства.

Все сооружения и устройства грузового хозяйства должны быть построены

и содержаться в полном соответствии с техническими условиями, правилами и

санитарными нормами проектирования промышленных предприятий. Проектирование

и содержание устройств и сооружений с точки зрения техники безопасности

основаны на обеспечении необходимой свободы перемещения людей, погрузочно-

разгрузочных машин и соблюдении габарита приближения строений, норм

искусственной и естественной освещенности.

Проезжая часть дорог на грузовом дворе должна быть заасфальтирована

или вымощена булыжным или колотым камнем. Для обеспечения безопасности в

местах массового перехода людей, переноски или перевозки грузов через

рельсовые пути устраивают переезды, оборудованные каменным или деревянным

мостовым настилом заподлицо с рельсовыми головками.

Передвижение вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и условия работ на

электрифицированных участках железных дорог.

Подачу вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и уборку их, как правило,

осуществляют маневровыми локомотивами.

94.

При производстве грузовых операций не по всему фронту, а в

определенных точках (элеватор, конвейер, завальная яма,

вагоноопрокидыватель и т. н.) вагоны передвигают при помощи лебедок,

электрошпилей и других средств механизации.

В исключительных случаях допускается передвижение вагонов при помощи

приспособлении (лапчатый лом). При этом вагоны разрешается передвигать

только под руководством ответственного лица, выделенного начальником

хозединицы с соблюдением следующих мер предосторожности:

- сходни, трапы, мостики, слеги и другие приспособления, мешающие

передвижению, должны быть убраны и рабочие предупреждены об этом;

- при передвижении аншпугом или ломом рабочие обязаны находиться

сбоку вагона вне рельсовой колеи.

Порядок открывания и закрывания дверей вагонов, бортов платформ и

люков полувагонов.

При открывании двери вагона рабочие должны тянуть ее на себя, а при

закрывании – толкать от себя. Иногда, открывая запор одного конца борта

платформы, рабочий рассчитывает, что борт удержится на втором запоре, но

второй запор может быть неисправным или незакрытым и борт, неожиданно

открывшись, травмирует рабочего. Поэтому, открывая борт платформы или люк

полувагона, рабочий обязан находиться от него в стороне на расстоянии не

менее 1 м.

Таким образом, мы рассмотрели основные вопросы о производственном

травматизме, организации мероприятий, распределении ответственности

руководящих лиц, а также требования к порядку проведения погрузочно-

разгрузочных работ с целью обеспечения безопасности самого процесса работы

по погрузке и выгрузке на предприятиях железнодорожного транспорта.

95.

Заключение

В настоящем дипломном проекте произведен анализ структуры и основных

функций службы международных связей, оценка внешнеэкономических контрактов

Забайкальской железной дороги по общему количеству, назначению, средней

стоимости сделок, видам оплаты, а также эффективности бартерных сделок на

получение материалов и привлечение рабочей силы из КНР в погрузочно-

разгрузочных работах импортно-экспортных грузов пограничной станции

Забайкальск.

В результате анализа структуры и функций службы международных

связей предлагается перераспределить служебные обязанности инженеров

отдела внешнеэкономических связей в связи с наличием параллелизма в их

работе и изменить должность переводчиков в соответствии с выполняемыми ими

задачами.

Анализ динамики заключения контрактов Забайкальской железной дорогой

по годам показал резкое снижение деятельности предприятия в этом

направлении, выявлены основные причины сложившейся ситуации.

Посредством сопоставления динамики количества заключенных контрактов

и среднегодовой стоимости одного контракта выяснено, что по стоимости

каждый контракт является достаточно значимым и крупным, при этом самыми

крупными были контракты на капитальный ремонт железнодорожного пути.

Оценка контрактов по видам оплат показала преобладание бартерных

контрактов по привлечению рабочей силы из Китая, что связано со

строительством, проведением погрузочно-разгрузочных работами и ремонтом

пути. Указаны причины уменьшения количества валютных контрактов:

ужесточение порядка их регистрации и согласования в МПС.

96.

В процессе оценки контрактов по направлениям внешнеэкономической

деятельности установлено, что с учетом специфики железнодорожного

транспорта заключение контрактов было вызвано необходимостью частичной

реконструкции и капитального ремонтом пути пограничной станции Забайкальск,

строительства в сжатые сроки объектов производственного и социально-

бытового назначения, приобретения материалов и оборудования, осуществления

погрузочно-разгрузочных работ, а также получения иностранной валюты.

Для оценки эффективности внешнеэкономических контрактов изучены

показатели выполнения двух бартерных контрактов: одного по формуле «товар –

товар» и другого – по формуле «товар – услуги». Посредством расчетов и

сравнительного анализа основных показателей названных контрактов сделан

вывод о том, что они экономически выгодны для предприятия.

Таким образом, представленные материалы позволяют прийти к заключению

о целесообразности и эффективности решения производственных задач

Забайкальской железной дороги посредством внешнеэкономических контрактов.

Уменьшение по годам количества заключенных внешнеторговых контрактов и

сферы их использования вызвано объективными причинами: сравнительно быстрые

темпы развития в стране рыночных отношений устранили необходимость в

приобретении многих материалов и оборудования за рубежом; решение МПС о

передаче объектов соцкультбыта в ведение муниципальных органов привело к

снижению объема строительства и вследствие этого - к сокращению контрактов

на использование рабочей силы из КНР.

Вместе с тем, и в настоящее время практикуется привлечение рабочей

силы из КНР для осуществления погрузочно-разгрузочных работ импортно-

экспортных грузов, поскольку заключение таких контрактов показало их

экономическую эффективность и производственную необходимость. Сокращение

МПС ассигнований на строительство производственных объектов для

Забайкальской железной дороги является временной мерой и в дальнейшем такое

97.

строительство будет осуществляться в силу объективных причин развития

предприятия и возникнет вопрос об использовании рабочей силы из Китая. Хотя

бартерные сделки представляются устаревшей формой импортно-экспортных

сделок, конкретно для Забайкальской железной дороги в силу постоянного

наличия компенсационных материалов (бывших в употреблении рельс, колесных

пар, вагонов), что связано со спецификой технологического процесса

железных дорог, такие контракты выгодны и это показано в настоящем

дипломном проекте.

В связи с изложенным, с учетом реальной обстановки в стране и

экономического положения Забайкальской железной дороги в настоящее время

предпочтительным является пересмотр приоритетов в заключении

внешнеэкономических контрактов в плане определения тех потребностей

предприятия, которые целесообразно удовлетворить посредством импортно-

экспортных операций. С этой целью заинтересованные подразделения должны

представить перечень необходимых работ, материалов и оборудования для того,

чтобы сотрудники службы международных связей провели изучение конкретной

рыночной конъюнктуры в РФ и КНР для определения целесообразности тех или

иных внешнеэкономических контрактов.

98.

Литература

1. Положение о службе международных связей Забайкальской железной дороги от

5 декабря 1995 г.

2. Общая характеристика внешнеэкономической деятельности Читинской области

(документ отдела статистики Сибирского территориального обособленного

таможенного управления от 24 января 2001 г.)

3. Сводный статистический отчет службы статистики Забайкальской железной

дороги от 23 января 2002 г.

4. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. Под редакцией Стровского

Л.Е. Учебник для студентов экономических специальностей высших учебных

заведений. – Юнити. - М. - 2000г. – с. 122-127, с. 242-316

5. Гринберг Р. Итоги и уроки десятилетия системной экономической

трансформации в странах ЦВЕ и в России. // Российский экономический

журнал. М. – 2000. – № 1. – с. 67 - 75

6. Гун Шуцинь. Внешнеэкономическая деятельность Китая в 2000 году//

Жэньминь жибао от 11.01.2001

7. Илларионов А. Экономическая политика в условиях открытой экономики со

значительным сырьевым сектором. // Вопросы экономики. - М. - 2001г. - № 4

с. 4 -32

8. Карлусов В. Внешнеэкономические связи России и Китая: баланс интересов

и совершенствование механизма организации. // Проблемы Дальнего Востока.

– М. - 1999. - № 3. – с. 50-56.

9. Компания по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству при

Харбинской железной дороге. - г. Харбин. - 1998 г. с. 1-3

10. Кундиуз И.Н. Забайкальская магистраль. – Чита. - 1995 г. с.2

11. Маньчжоули: город устремленный в будущее. Синьхуа.- Пекин. – 1995.

с.4 - 18

99.

12. Минакир П.А., Деваева Е.И. Российский Дальний Восток и Забайкалье:

программа международного экономического сотрудничества. // Проблемы

Дальнего Востока № 1 2001г. М. с.79-91

13. Мясникова Л. Глобализация в разрезе. // РИСК – М. - 2000. - № 3-4. –

с. 111-119

14. Озеров Ф.И. Охрана труда и техника безопасности в грузовом хозяйстве.

//Транспорт. - М. – 1964.- с. 82-94

15. Плотников С.Н. Контракт как основной документ по внешнеэкономической

деятельности. // Внешнеэкономический бюллетень. - 1999. - № 6. – с. 43-

51.

16. Рыжиков С.В. Экономический справочник руководителя предприятия. Феникс.

– Ростов-на-Дону. - 2000 г. – с. 261

17. Савин В.А., Сковорода В.А. Внешняя торговля субъектов Российской

Федерации в 2000 году. // Внешнеэкономический бюллетень. – 2001. - № 7. –

с. 67-76

18. Ситарян С. Актуальные проблемы развития внешнеэкономических связей

России. // Общество и экономика. - № 3 - 4 . - Наука. М.- 1999.- с. 251-

268

19. Стрельник В.А. Таможенное оформление и таможенный контроль.

//Внешнеэкономический бюллетень. М. – 1999. - № 7. – с.58-67

20. Фаминский И.П. Китай: наши деловые партнеры. Международные отношения. -

М. - 1992. с. 12-19

21. Ян Ханьчжун Доклад о работе администрации г. Маньчжурия //

Маньчжоулибао 14.03.2002 г.

-----------------------

Начальник службы международных связей

Начальник отдела внешнеэкономических связей

Начальник сектора международных перевозок

инженер

инженер

инженер

переводчик

переводчик

[pic]

Контрагент КНР

Забайкальская ж.д.

Забайкальская ж.д.

Контрагент КНР

Контрагент КНР

Забайкальская ж.д.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9