Лизинг

арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний

докажет, что повреждения произошли по обстоятельствам, за которые арендатор

отвечает в соответствии с договором аренды. Ответственность может быть

возложена на арендатора, если вред, причиненный транспортному средству,

произошел по его вине или по вине лиц, состоящих с ним в трудовых

отношениях при исполнении ими своих служебных обязанностей.

Риск случайной гибели или случайного повреждения транспортного

средства несет арендодатель как его собственник (если иное не предусмотрено

договором аренды.).

Расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией

транспортного средства, в том числе расходы на оплату топлива и других

необходимых в процессе эксплуатации материалов, а также оплату сборов,

несет арендатор, если иное не предусмотрено договором аренды,

Кроме того, заключив договор аренды транспортного средства без

экипажа, арендатор своими силами управляет арендованным транспортом и

осуществляет его техническую эксплуатацию,

Услуги, которые арендодатель предоставляет арендатору по управлению и

технической эксплуатации транспортного средства, должны обеспечить его

нормальную и безопасную эксплуатацию в соответствии с целями, указанными в

договоре аренды транспортного средства с экипажем. Данным договором могут

быть предусмотрены дополнительные услуги, например, экскурсионное

обслуживание и т.д.

В целях обеспечения безопасности эксплуатации транспортного средства

Гражданский кодекс (п.2.ст. 635) устанавливает, что состав экипажа и его

квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям

.договора ( либо, если такие правила и условия не установлены, то

требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного

вида.). Члены экипажа находятся в трудовых отношениях с арендодателем и

подчиняются его распоряжениям, относящимся к управлению и технической

эксплуатации. По вопросам коммерческой эксплуатации транспортного средства

распоряжения членам экипажа дает арендатор. Так как члены экипажа являются

работниками Арендодателя, то он несет расхода 'л по оплате услуг членов

экипажа и расходы на их содержание, если иное не предусмотрено договором.

Как правило, арендодатель включает эти расходы в состав арендных платежей.

При аренде автомобильного транспорта у юридического лица предприятие-

арендатор относит арендную плату на себестоимость производимых товаров

работ, услуг в обычном порядке. Согласно Письму Госналогслужбы РФ от 4 мая

1996 г. № ПВ-6-13/325 "По отдельным вопросам учета и отчетности " расходы,

связанные с эксплуатацией арендованного автотранспорта ( при условии, что

арендованное имущество используется для целей производства или реализации

работ) в том числе расходы на ремонт, предусмотренный условиями договора

аренды, также относятся на себестоимость продукции, работ и услуг. Однако,

если договор аренды заключен между предприятием и частным лицом, например,

водителем, нанятым предприятием для работы на собственном автомобиле, то на

себестоимость арендатор может относить только расходы на горюче-смазочные

материалы (в пределах установленных норм) и текущий ремонт автомобиля (если

последнее предусмотрено договором аренды).

Вне зависимости от разновидности договора аренды транспортного

средства, положения ГК наделяет арендатора правами без согласия

Арендодателя сдавать имущество в субаренду, а также заключать от своего

имени с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры , если они не

противоречат целям использования транспортного средства либо назначению

транспортного средства.

2.2. ФОРМЫ И МЕТОДЫ АРЕНДЫ (ЛИЗИНГА) ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРАКТИКЕ

ЗАПАДНЫХ ФИРМ.

Автомобильный транспорт и обслуживающие его отрасли занимают одно из

ведущих мест в экономике промышленно развитых стран и в известной мере

являются барометром ее развития, В США на них приходится более 20% ВНП и

примерно 15% всей рабочей силы страны. Грузооборот, выполняемый

автомобильным транспортом США составляет около 36% всего грузооборота, в

связи с этим заслуживает внимание опыт крупнейшей автотранспортной системы

США. Парк грузовых автомобилей и автобусов в США насчитывает более 45

млн.ед., из которых около 9,4 млн. ед. или 22.4% входит в автотранспортную

отрасль а остальные, так называемые нерегулируемые перевозки,

осуществляются на фермах или используется в качестве индивидуальных

автомобилей.

Автотранспортная отрасль насчитывает более 85 тис, АТП со средним

числом автотранспортных средств - 128 ед. ( см. Приложение 2). По виду

деятельности и обслуживаемой отрасли народного хозяйства АТП подразделяются

на предприятия общего пользования; обеспечивающие государственные штатные

организации, коммунальное хозяйство; предприятия, сдающие автомобили в

аренду и прокат и предприятия, обслуживающие конкретные отрасли народного

хозяйства (ведомственные).

Наибольший парк (2,7 млн. ед., или 29,3%) сосредоточено в АТП общего

пользования: в этом парке преобладают тягачи (22.3%) и полуприцепы (64.4%).

На долю одиночных грузовых автомобилей разных типов приходится только

11% парка. Средний размер AТП составляет 172 ед. На второе место по

численности парка вышли АТП, обслуживающие федеральные органы и органы

штатов (средний размер 189 ед.,15% парка). В них преобладают универсальные

грузовые автомобили(63.6%), а также внедорожные автомобили (19.9%).

На третьем месте по парку транспортных средств (0,975 млн ед., 10,6%

парка) находятся АТП, сдающие автомобили в аренду и прокат. Это наиболее

крупные предприятия со средним размером 326 ед., увеличившимся за последние

15 лет в 1,3 раза. Парк арендных АТП состоит в основном из полуприцепов -

43,1%, одиночных грузовых автомобилей - 36,7% и тягачей - 17.7%.

Ряд компаний специализируются на сдачу в аренду и прокате главным

образом полуприцепов ( например, Gelco Tip Trailer Leasing располагает 36

тыс. полуприцепов - 100% парка ). Другие крупнейшие частные компании имеют

смешанный состав парка ( Ryder Truck Rental имеет 241425 ед., автомобилей,

в т.ч. грузовых - 63129, тягачей и полуприцепов - 176087, легковых- 2209).

Автотранспортные компании используют регулирование размера и структуры

парков в качестве важнейшего инструмента приспособления -к конъюнктуре

рынка и повышения эффективности использования автомобилей. Так указанная

компания- Ryder Truck Rental успешно варьировала количеством и составом

подвижного состава в зависимости от спроса на услуги компании фирма, за 3

года (к 1990 г.) увеличила общий размер своего парка с 81,9 до 241,4 тыс.

ед., в т.ч, по грузовым автомобилям - с 42,4 до 63,1 тыс. ед. Другая

крупнейшая АТП - Bell South Carp решившая переориентироваться на другой

сегмент рынка, напротив, за те же 3 года сократила состав грузового парка с

21,7 до 5,4 тыс.ед., а легкового увеличила с 5,3 до 19,7 тыс. ед. Несмотря

на рост затрат на приобретение новых автомобилей, АТП, осуществляющие

интенсивную эксплуатацию подвижного состава, продолжают провопить линию на

регулирование и омоложение парка, наиболее интенсивное выбытие, т.е.

списание, для легковых автомобилей происходит между 7 и 12 годами (более

55% автомобилей), для грузовых автомобилей - мзду 9 и 14 годами (40%). Так

через 10 лет в среднем в хозяйствах продолжает эксплуатироваться 63.7%

грузовых автомобилей большой и 76.1% грузовых малой грузоподъемности и

51.4% легковых автомобилей, а к концу 20-го года соответственно 15, 8, 23.8

и 2.3% (1990г.). Для регулирования возрастной структуры применяется два

метода: установление рационального нормативного срока службы (пробега)

автомобилей данного класса (регулярный цикл замены) и определение

индивидуального момента замены на основе помашинного контроля за расходом

на ТО и Р, топлива, амортизацией, прибылью( нерегулярный цикл замены).

Стратегии рациональной работы предприятий автотранспорта ориентирует на

необходимость иметь на предприятиях обоснованные программы обновления парка

по классам и типам подвижного состава и его возраста. Исходя из этого

устанавливается норматив в годах с учетом конструкции и условий

эксплуатации, как правило, в пределах 4-10 лет.

Так, фирма Agway Inc (Нью-Йорк), насчитывающая 3150 тягачей, разных

классов, производит их замену через 10 лет.

Компания Saia Motor Freigth Line Inc заменяет международные тягачи

через 5 лет, а тягачи и полуприцепы, работающие в городских условиях -

через 10 лет.

Более интенсивное списание автомобилей и ускоренное омоложение парка

происходит во многом благодаря лучшему использованию подвижного состава в

процессе аренды. Как следует из табл. 3, наиболее эффективно персонал и

подвижной состав используют предприятия, арендующие технику.

Показатели работы парков в зависимости от принадлежности подвижного

состава.

Таблица 3.

|Показатели |Принадлежность транспортных средств |

| |Собственные|Арендуемые |Смешанные |

|Затраты на перевозки, центы/км |85.0 |81.3 |95.0 |

|В том числе: | | | |

|- административно-управленческие |6.3 |4.4 |6.9 |

|- водителя |38.1 |33.8 |41.9 |

|- подвижного состава и оборудования |40.6 |43.1 |46.2 |

|Среднегодовой пробег, тыс.км. |135.8 |175.4 |132.0 |

|Средняя длина рейса, км. |1121.6 |1659.2 |1201.6 |

Как видно из таблицы при аренде подвижного состава в целом

эксплуатационные затраты сокращаются на 5% главным образом за счет экономии

накладных и административных расходов (до 30%) и оплаты водителей (12%),

вызванных более интенсивным использованием арендуемого состав подвижного

состава.

Абсолютные годовые затраты на запасные части по арендуемым автомобилям

несколько увеличиваются, однако с учетом более интенсивного использования

этого по транспорта сокращаются по сравнению с собственными в среднем на

11%.

Большим разнообразием в США отличаются формы и методы аренды (лизинга)

автотракторной техники и сельскохозяйственного оборудования,

предназначенных для фермерских хозяйств. Предоставлением

сельскохозяйственного оборудования в аренду занимаются как лизинговые

компании, так и дилерские фирмы, осуществляющие одновременно и сбыт

оборудования. При этом разрабатываются более гибкие формы оплаты (например,

фермерам, специализирующимся на животноводстве, предлагаются условия с

помесячной оплатой, а занимающимся полеводством - условия с годовой

арендной платой).

Специфической формой проката автотракторной техники является так

называемый “Contract hire” , содержащий элементы как финансового, так и

оперативного лизинга. Эту форму лизинга предпочитают фермеры, интенсивно

эксплуатирующие машины. В этом случае расходы на ремонт н техническое

обслуживание обычно включаются в сумму контракта, арендная плата является

твердо установленной и все риски, связанные с эксплуатацией машины, несет

ее владелец. При аренде этого вида , как правило, не оговаривается

возможность покупки машины по окончании срока аренды.

Одна из форм аренды, предлагаемой специализированной лизинговой фирмой

“Lease America Corp” , является программа “ready lease”. Пo этой программе

фирма предоставляет клиенту возможность заключать с ней договоры об аренде

на определенную сумму на срок до 12 месяцев. Клиент может арендовать

несколько машин одновременно или по мере возникновения в них необходимости

в течение огородного срока, при этом он может использовать сумму,

установленную в соглашении об аренде, полностью или не полностью.

Широко известная фирма “John Deere” разработала и осуществляет

программу предоставления в аренду тракторов с привлечением лизинговой

компании. Фермеры арендуют тракторы на срок 2-3 месяца в сезон уборки

урожая, затем тракторы возвращаются компании-арендодателя), которая продает

их со скидкой (составляющей около 20%) от первоначальной цены, напри

сохранении гарантий фирмы-изготовителя “John Deere”, установленных для

новых тракторов, в том случае, если тракторы отработали манее 250 часов.

Тракторы бывшие в аренде, повторно в аренду не сдаются. В аренду

предоставляются только новые тракторы. Эта программа позволяет использовать

дополнительные машины в условиях сезонного пика объема работ. При

увеличении числа берущихся клиентом в аренду тракторов компания предлагает

скидки со ставок арендной платы. На приобретение тракторов, возвращенных

после аренды по данной программе существует очередь, особенно на небольшие

модели. Фермерам, взявшим тракторы в аренду, при последующем приобретении

этих машин предоставляется скидка в размере до 75% суммы, уплаченной за

аренду, т.е. в этом случае их арендная плата становится взносом наличными

при покупке трактора.

В Великобритании компания “Agrequip” , занимающаяся сбытом тракторов и

зерноуборочных комбайнов предлагает следующие условия предоставления их в

аренду. Фермеры могут получить в аренду необходимую им технику на два, три

или четыре года при понедельной арендной плате. Последняя включает

стоимость технического обслуживания (для тракторов - обслуживание, за

исключением смены масла и фильтра через 200 час. эксплуатации),

страхования, доставки. Гарантируется замена машины в случае серьезной

поломки. Шины передних колес заменяются после одного года эксплуатации, а

задних -после двух лет ( в случае необходимости замены шин до истечения

указанных сроков, связанные с этим расходы доплачивает фермер). Примерные

ставки арендной платы независимо от срока аренды трактора составляют (в

ф.ст. в неделю):53 - модель 44 л.с., 113 - 114 л.с. Арендаторам

предоставляется право приобрести машины в собственность по окончании срока

аренды. Арендаторам предоставляемся возможность пройти обучение для

операторов.

Некоторые фирмы предоставляют свое оборудование в краткосрочную

аренду, взимая 12 ц. за 1 л.с. мощности машин за 1 час эксплуатации ( по

счетчику). В контракте на аренду оговаривается стоимость ремонта и

технического обслуживания. Если к окончанию периода аренды затраты на эти

виды работ оказываются ниже, чем было предусмотрено, фермеру возвращается

половина сэкономленной суммы.

Широкое распространение в промышленно развитых странах получила аренда

(лизинг) и других средств производства, в частности, складской техники,

Например, в Великобритании около 30% всего парка погрузчиков используется

на условиях проката, во Франции в конце 80-х гг., на каждые 100 проданных

новых погрузчиков приходилось до 70 проданных погрузчиков, уже бывших в

употребления.

Разнообразные формы и методы арендных отношений давно и успешно

применяются в практике западных фирм, способа способствуют упрочению те

положения на рынке,: повышению конкурентоспособности их продукций,

использование накопленного западными компаниями за многие десятилетия

-позитивного опыта арендных отношений может быть полезным для

отечественных предприятий, делающих на это» поприще лишь первые шаги.

2.3. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО

АВТОТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ (САТП) ОАО "ЛИПЕЦКОБЛГАЗ".

Специализированное автотранспортное подразделение (САТП) ОАО

"Липецкоблгаз” как обособленная структура - действует на оснований

Положения о филиале открытого акционерного общества по газификации и

эксплуатации газового хозяйства Липецкой области.

CATП является подразделением, созданным для организации эффективной

работы ты и ремонта автотракторной техники всех филиалов ОАО "Липецкоблгаз"

и проведения единой учетной и технической политики, Схема организаций

управления ОАО "Липецкоблгаз" приведена в Приложении № 3.

На САТП как автотранспортное подразделение возложено решение

следующих задач:

- оказание транспортных и сервисных услуг;

- проведение единой технической политики и комплексного решения вопросов,

связанных с бесперебойным обеспечением сжиженным газом потребителей ОАО

"Липецкоблгаз";

-организация сервисного технического обслуживания, проведение а/м

капитального ремонта и обеспечение безаварийной эксплуатации автотракторной

техники;

- монтаж, ремонт и наладка электротехнического оборудования

- ремонт, наладка подъемно-транспортного оборудования

- монтаж, ремонт и обслуживание автомобильные газобалонных установок;

- организация поставок запчастей, оборудования, автотракторной техники;

- научно-техническая и инвестиционная деятельность;

- выполнение всех видов работ в области автоматизации управления

перевозками и автохозяйством;

- участие в проведении ярмарок, выставок, аукционной торговли;

- организация арендных(лизинговых) отношений;

- общение передового опыта, разработка и внедрение прогрессивных форм и

методов организации, управления и технологии технического обслуживания и

ремонта, проведение информационных семинаров и т.п.

Для выполнения вышеперечисленных задач САТП осуществляет следующие

функции :

- разработка нормативно-технической документации и норм расхода запасных

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6