Туристские перспективы строительства спортивного гоночного комплекса класса Формула 1 в России

динамичность Гран-при будет причиной беспокойства для участников

чемпионата, однако по достоинству будет оценена зрителями.

Одно из негативных явлений любого вида спорта – это, конечно,

опасность развития внештатных (часто аварийных) ситуаций. В условиях

высоких скоростей аварии нередко заканчиваются ранениями или даже смертью

гонщиков, обслуживающего персонала, а в некоторых случаях даже зрителей. И

в любом случае даже незначительная ошибка пилота почти однозначно приводит

к выводу болида из строя, что приносит многомиллионные убытки командам. Но,

так или иначе, именно разлетающиеся в пыль сверкающие автомобили

многократно увеличивают общее впечатление от гонки. Причины этого кроются в

особенностях человеческой психики, в особенности же такое отношение к

зрелищу присуще именно спортивным болельщикам. Сложно сказать, что именно

сформировало такой механизм оценки: генетическое ли пристрастие человека к

насилию или целенаправленное формирование спроса на подобные зрелища их

устроителями, - но стоит считаться с такими проявлениями хотя бы в

проведении теоретической оценки (естественно, что изначально аварийная

трасса просто не была бы лицензирована соответствующими организационными

отделами FIA, имеющими жесткие требования относительно безопасности

участников чемпионата).

Сложно говорить, станет ли русский Гран-при известен как «убийца

болидов». Можно лишь предполагать, что вероятность этого существует как

следствие высокой динамичности. Стоит надеяться, что красивые моменты не

будут омрачены несчастными случаями.

Тема аварийности неразрывно связана с вопросами безопасности.

Безопасность же на подобных мероприятиях может быть подразделена на

связанную непосредственно с заездами и направленную на нейтрализацию

возможного воздействия криминогенного характера.

К первому относятся характеристики элементов гоночного комплекса,

связанные со способностью вызвать аварийную ситуацию либо такой ситуации

противостоять.

Вот только краткий список несчастий последних лет, случившихся

вследствие недостаточных требований к конструкции болидов и трасс.

1997 год, чемпионат Ф-1, Гран-при Бельгии, Спа-Франкоршам –

оторвавшееся колесо убило одного из т.н. комиссаров гонки.

Июль 1998 года, чемпионат Cart, «Мичиган-500», США – обломки

разбившихся на скорости свыше 400 км/ч болидов, преодолев 4,5-метровое

ограждение, обрушились на зрительские трибуны, послужив причиной смерти

трех и ранений шести человек.

Август 1998 года, там же – в результате столкновения пятнадцати машин

только чудом удалось избежать жертв.

Май 1999 г., серия Indy Racing League, Шарлотт, США – в результате

идентичного с мичиганским случая град обломков, преодолев 4.57-метровую

стену, стали смертельными для троих зрителей, еще восемь ранено.

Сентябрь 2000 г., чемпионат Ф-1, Гран-при Италии, Монца –

оторвавшееся колесо смертельно ранило пожарного.

Март 2001 года, чемпионат Ф-1, Гран-при Австралии, Мельбурн – убит

судья гонки, осколками ранено еще 11 зрителей.

И это – без учета травм, причиняемых самим пилотам. Так, в результате

отрыва подвески погиб талантливейший гонщик Айртон Сенна, получил перелом

бедра многократный чемпион мира Михаэль Шумахер, так и не получивший в

результате в 2000 году свой очередной титул, в 2001 году обеих ног лишился

Алессандро Занарди.

Естественно, что подобные случаи не остаются без внимания.

Практически каждое серьезное происшествие становится причиной расследования

и последующих ужесточений требований к безопасности используемых

конструкций. В результате появились такие нововведения, как выполненные из

сверхпрочного волокна страховочные тросы, служащие дополнительным

креплением для колес. Такой трос, в принципе, должен выдерживать нагрузку

до пяти тонн и даже больше, однако на практике не всякая авария с лучшей

стороны показывала эффективность нового крепления – в некоторых случаях

тросы рвались, как нитки, - что привело к увеличению их количества до двух

на каждое колесо. Однако после упомянутого случая 2001 года, когда не

помогло и это, следует ожидать очередных новшеств.

Тем не менее, выполненные из нового материала (p-phenylene-2,6-

benzobisoxazole, или Zylon), по прочности превышающего сталь и углеволокно,

увеличили в парном исполнении предел сопротивления механическому

воздействию до десяти тонн, и теперь некоторые борцы за безопасность

предлагают оснастить страховкой антикрылья и прочие навесные элементы

конструкции болидов.

Другой проблемный элемент конструкции –открытость колес. Это своего

рода визитная карточка Формулы, придающая ей эстетичной привлекательности,

однако именно она не единожды становилась причиной серьезных аварий.

Концепция гонки предполагает возможность контакта болидов, но в случае,

если произошло касание переднего колеса автомобиля с задним колесом идущего

впереди болида, происходит наложение крутящего момента, в результате чего

позадиидущая машина подбрасывается в воздух. Проблема остается даже при

ограничении скорости, а потому единственным решением было бы изменение

конструкции корпуса. Еще в1968 году по инициативе швейцарского журнала

Automobil Revue был образован международный консорциум специалистов,

задавшийся целью создать безопасный «формульный» автомобиль. Конструкция

созданного в последствии концепт-кара Sigma Grand Prix Single Seater F1

отличалась целым рядом интегрированных средств безопасности, главным из

которых был энергопоглощающий «противоударный пояс» вокруг кузова, элементы

которого были призваны предотвратить контакт с колесами машины при

столкновении. Похожий проект предлагают и современные конструкторы (Алан

Дженкинс), но уже в отношении последних болидов.

Некоторые нарекания вызывает также материал, применяемый в

конструкции подвески, и некоторые другие элементы конструкции, которые ждут

своей очереди.

Иной вопрос – безопасность трассы, и если конструкции самих болидов

до поры до времени будут оставаться небезопасными, проблему сохранности

жизни и здоровья зрителей решит конструкция автодрома. В опыте мировой

гоночной индустрии безопасность трассы повышается за счет искривления трека

т.н. S-поворотами (об этом уже упоминалось на примере Японии), установки

заграждений нужной высоты в местах, соответствующих расчетному тормозному

пути вылетевшего болида и т.п. Так или иначе, российские функционеры

обещают соблюсти все меры безопасности. С учетом присущего последнему

времени общественного напряжения, строители российской трассы, похоже,

будут иметь яркие примеры ошибок в этой области.

Другая сторона безопасности касается криминогенной обстановки. Не

хотелось бы говорить о лидерстве России в списке наиболее криминализованных

стран, однако уровень преступности в нашей стране действительно оставляет

желать лучшего. Прибавим к этому столь распространенный последние

десятилетия терроризм, неэффективность современной системы защитных мер

против которого показали недавние заокеанские события, получим картину, не

внушающую оптимизма даже у наших сограждан, не говоря уже об избалованных

иностранных туристах, видящих мир по ту сторону государственной границы

через призму средств массовой информации, а они имеют склонность несколько

приукрашивать и без того обильный негатив. Для подобных массовых

мероприятий необходимо соответствующее обеспечение безопасности. И здесь,

конечно, примером для подражания являются устроители последних

Олимпийских игр в США, обеспечившие просто колоссальный уровень

безопасности: тысячи полицейских, армия, камеры наблюдения, оптоволокно в

канализационных люках, сотни датчиков химической разведки по всему городу,

а с воздуха все это прикрывали патрули армейской авиации, спутники-шпионы и

– невероятно – даже самолет контроля над воздушным пространством системы

Avax, который и в боевых операциях не всегда применяется, не говоря уже о

«светских мероприятиях». Все это обошлось устроителям в крупную сумму, и,

стоит полагать, составило немалую долю в двух миллиардах долларов общих

затрат. Сложно теперь говорить о целесообразности таких издержек, но

впечатление это произвело соответствующее (что, впрочем, не помешало

жителям Salt Lake City, забыв о своем мормонстве, устроить беспорядки на

улицах). Естественно, что никто пока не собирается повторять заокеанский

опыт в России (на это попросту не хватит материальных ресурсов), но должный

уровень охранных мероприятий обеспечиваться должен. Не нам решать, как это

должно воплощаться – в каждой сфере есть свои специалисты, - но на мой

взгляд более светлые перспективы у «Нагатино». Комплекс сооружений

органически вольется в систему безопасности города, находясь практически в

самом его центре. А где, как не в Москве, поддержание правопорядка

находится на должном уровне.

2. ТУРИСТСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

Все вышесказанное относится к специфическим чертам данного

направления, а в некоторых частях туризма касается лишь косвенно, объясняя

пригодность (или непригодность) предмета к посещению зачастую посредством

узкоспециальных технических терминов. Описанные черты во многом могут быть

оценены лишь людьми искушенными в данном виде спорта и зависят

исключительно от технического воплощения спортивного комплекса. Однако

присутствие «своих», присущих только ему особенностей, не умаляет

классических требований к комплексу со стороны современной индустрии

туризма.

2.1. Туристская инфраструктура

В первую очередь это степень развития туристской инфраструктуры в

месте расположения комплекса (гостиниц, мотелей, квартир для съема),

автомобильных стоянок, предприятий общественного питания различных типов,

магазинов розничной сети (сувенирных, продовольственных, хозяйственных и

пр.) – того, что необходимо для пребывания в дестинации и поддержания

нормальной жизнедеятельности, - и иных предприятий сферы услуг, как-то:

кинотеатров, служб проката автомобилей, парикмахерских, бюро экскурсий и

прочих организаций, необходимых для поддержания чувства комфорта у

посетителей.

Естественно, что любой проект получал поддержку инвесторов, только

имея финансовые перспективы, иначе говоря, привлекательность для туристов,

а потому в обоих случаях туристская инфраструктура стоит чуть ли не наравне

с основной темой. Схемы комплексов испещрены обозначениями гостиниц,

кемпингов, стоянок (вплоть до вертолетных площадок в Нагатино).

Вот так, к примеру, выглядит туристская составляющая «Пулковского

кольца»: наряду с непосредственно гоночными элементами находятся парк

развлечений, водный развлекательный комплекс (аквапарк, океанариум),

супермаркет, две гостиницы, мотель, два кемпинга, автомобильные стоянки

(прил. 3). Для нескольких десятков тысяч туристов, конечно, немного, но в

сравнении с современными масштабами туризма в нашей стране впечатляет. Так

что если не иностранцам, то русским там бы понравилось.

В Нагатино примерно та же картина, с добавлением яхт-клуба

(сомнительно, надо сказать, для Москвы-реки), казино, ресторанов,

автотюнингового центра по продаже автомобилей Lamborgini, и т.п. В общем,

налицо столичный оттенок проекта: не столько для души, сколько в поддержку

богемы. Последнее, конечно, в финансовом плане несколько более

привлекательно. Однако обещания рано или поздно сталкиваются все с тем же

материальным фактором: в первом случае это обойдется лишь по первым

расчетам более 140 млн. долл. (по некоторым данным общая стоимость составит

до 1 млрд. долл.), во втором – опять тот же миллиард, за вычетом 160 млн.

на треки с инфраструктурой. Естественно, что единовременная концентрация

столь крупных денежных ресурсов представляется маловероятной, в связи с чем

уже во второй половине 2001 года представителями ОАО «Нагатино» было

объявлено первостепенности гоночного комплекса перед туристской

инфраструктурой и переброской на него всех денежных средств. Из этого

следует, что даже если каким-то образом одна из трасс будет введена в

действие в указанные сроки, она окажется практически не готовой к приему

туристов. И здесь необходимо использовать дополнительные ресурсы по

размещению. Будучи основными деловыми и туристскими центрами России, Москва

и Санкт-Петербург не имеют недостатка в средствах размещения. Но есть и

минусы. В Москве и Санкт-Петербурге, к примеру, ощущается нехватка гостиниц

именно туристского класса (до трех звезд), особенно обострившаяся в

последние годы, когда возрос спрос на эти города. Гости уже не желают

ютиться в ночлежках, коими зачастую являются несертифицированные гостиницы,

но и на номера «люкс» у большинства попросту не хватает денег.

На данный момент структура гостиничного комплекса обоих столиц имеет

следующий вид (прил. 1).

Реально соответствующие международным нормам гостиницы составляют 70

единиц с общим количеством мест 20713. Это уже само по себе является

недостаточным для приема ориентировочно до 100 тысяч постояльцев в одни

выходные. А учитывая показатели заполняемости, достигающие в период

проведения чемпионата (марта по октябрь) своего максимума (до 90% со

средним показателем в 77,5%), совсем не ясно, на какой основе администрация

Санкт-Петербурга собирается формировать туры. При этом необходимо помнить

о допустимых пределах заполняемости гостиниц, превышение которых ведет к

быстрому износу основных ресурсов.

Ситуация в Москве, фаворитке «формульного» состязания, ненамного

более радужная. Так, к 2000 году в столице насчитывалось 185 гостиниц и

общежитий на 73,6 тыс. мест, исключая гостиницы в ведении посольств, рынков

и т.п. Среди гостиниц по классу преобладают трехзвездочные – 21,2% по числу

и 41,7% по количеству мест. Доля четырех- и пятизвездочных отелей – 13,1%

по количеству и 20,6% по вместимости. Много несертифицированных гостиниц,

представляющих собой в основном бывшие общежития – 46,7%, по количеству

мест – 19,3%. Основная проблема столичных гостиниц – их техническое

состояние. За исключением отелей с четырьмя и пятью звездами, построенных

или реконструированных в течение последних десяти лет, оно не соответствует

современным требованиям. Только 20 – 25% гостиниц Москвы имеет техническое

состояние, удовлетворяющее мировым стандартам. До 60% объектов уровня 1 – 3

звезды, построенных в 60 – 80е годы, характеризуются физическим и

моральным износом, неразвитой системой дополнительных услуг и низким

уровнем сервиса. Степень износа некоторых гостиниц доходит до 70%, они

требуют срочной реконструкции. Среди них: «Центральная» – 70%, «Пекин»,

«Мария», «Алтай» – более 60%. Еще несколько лет назад практически 35%

гостиниц Москвы находились в критическом состоянии и требовали применения к

ним специальных экономических мер.

В таких условиях представляется проблематичным проведение

мероприятий, связанных с единовременным приемом больших количеств гостей.

Даже учитывая возможность введения в строй спортивно-туристского комплекса

в полном объеме, включающем в себя несколько объектов размещения различной

категории, а также принимая во внимание вероятность использования частью

туристов однодневного тура на посещение только воскресной гонки, без услуг

по размещению (что представляется маловероятным, учитывая преодолеваемые

расстояния.), следует признать, что без серьезных проблем первые годы

работы не обойдутся. По всей видимости, количество первых туристов может

быть искусственно ограничено объемом билетов, продаваемых иностранным

агентам.

2.2. Экологическая сторона проекта

Любой техногенный проект так или иначе связан с вопросом экологии. В

нашем случае экологический аспект следует рассматривать с двух сторон:

оценка фоновой обстановки и оценка комплекса как активного субъекта

загрязнения.

Как давний промышленный центр, Москва представляет собой в этом

смысле проблемную точку. Исторический центр сильно загрязнен тяжелыми

металлами, в т.ч. опасными веществами, как-то: цинк, кадмий, свинец, хром,

никель, медь. Их концентрация во много раз превышает норму ПДК. Ни один из

столичных водоемов фактически не соответствует экологическим критериям.

Некоторые их водных объектов настолько загрязнены, что представляют собой

угрозу для населения. В связи с явным несоответствием очистных мер

требуемому уровню, ежедневно на станциях агрегации накапливается в осадках

более 15 тонн тяжелых металлов, а более трех тонн поступает в водоемы

города с очищенными сточными водами. Неуклонно сокращается обеспеченность

населения зелеными насаждениями, составляющая на данный момент менее 18 кв.

м при нормативе 24 кв. м насаждений на одного жителя. Практически погибли

насаждения в тротуарных посадках по Садовому кольцу, проспекту Мира,

Тверской улице и пр. Даже на широких бульварах, как Тверской и Гоголевский,

где деревья посажены в несколько рядов, доля жизнеспособных насаждений

составляет менее половины (45 – 50%). Общая загрязненность воздушного

бассейна города продолжает возрастать и имеет уровни загрязнения,

превышающие предельно допустимые. Характерным для воздушного бассейна

города стало устойчивое загрязнение диоксидом азота (2,0 – 2,5 ПДК),

Страницы: 1, 2, 3